保时捷发布首款纯电跑车特斯拉都要坐不住了
更新时间:2019-09-06

  究竟是什么车,值得保时捷“费尽心思”来搞一场大龙凤呢?是新款超跑?还是国人最爱的SUV?亦或是最能代表保时捷的911车型出新款呢?

  答案都不是,保时捷这次要发布的,是他们造势已久的纯电动四门轿跑车——Taycan。

  当特斯拉在电动化的热潮里,凭借着仅有的三款车型横扫全球市场时,多少“媒体老湿”与特斯拉粉都发出了:“传统车厂玩电动车玩不过新势力。”的言论。

  的确,在特斯拉“横行霸道”,抢尽风头的这几年里,造出能与之匹敌的电动车的厂商少之又少(去年夺得欧洲年度车的捷豹I-Pace算一个),也导致了不少人对一众老牌厂商产生了“你是不是不行啊”的感觉。

  然而这一切的质疑,随着保时捷憋出的大招——Taycan发布之后,都立马烟消云散了。

  一向将操控驾驶乐趣放在首位的保时捷,即便是要造一台电动车,也是绝对不会妥协的。

  在前期造势中,保时捷就在媒体前秀了一把肌肉:他们拿了一台Taycan,连续做了26次0-200km/h的弹射起步,其中最慢与最快的两次成绩仅相差0.2秒。

  之后,保时捷更是将Taycan带到了纽北,刷下了7分42秒的成绩,一举夺下“最速电动四门轿车”的名头。

  比起特斯拉一直对纽北避而不谈,保时捷这次的做法完美诠释了什么叫做“人狠话不多”。

  回到这次的发布会上,保时捷除了公布了Taycan性能方面的数据:0-100加速2.8秒,0-200加速9.8秒,NEDC续航465km。(TurboS车型)

  还揭晓了Taycan上的一系列“黑科技”。其中就包括了800V的超级充电系统,这套系统的最大充电功率高达270kW,只不过在国内由于法规限制,最大功率被限制在了200kW。

  然而,即便是功率被砍,Taycan也能在30分钟内将电量从5%充至80%。

  前面我也说了,Taycan首先是一台保时捷,再是一台电动车,因此它在豪华氛围的营造上也绝对不会含糊。

  与某些品牌塞一个大屏幕+语音助手就敢用“新世代汽车”“AI汽车”“智能汽车”来标榜自己不同,Taycan的内饰是真的花了心思去设计的。

  特别是仪表盘上的那块“曲面屏”,因为采用了偏光滤镜和防反光涂层,连仪表遮光罩都被省去了,一切都是那么的浑然天成,仿佛就是从中控台上里“长”出来一般。

  看到这里,可能有人就会骂了:“吹得那么厉害,Ethan小编肯定是收了保时捷的钱了。”

  但是保时捷又怎么会看得起我这种“小人物”呢。作为Holden Commodore的车主,我一直都是坚定的“大排量自吸”拥护者。

  但是,在看到了Taycan以后,我居然有了一丝的心动?因为这是第一次,我发现电动车,原来也可以做得如此“完美”的。

  当然,这个完美我肯定要加上一个双引号的,为什么?也是因为Taycan是一台保时捷(第三次提了),因此它的售价自然不会低。

  Taycan前期发售的Turbo以及Turbo S车型,售价分别为149.8万与179.8万,在后期会推出不带后缀的车型,售价也将会在80-100万之间。

  这样的售价自然不是人人都能承受得了的,不过这一点都不影响我成为Taycan的“迷弟”,因为这台车不仅代表着目前最顶级的电动车制造技术,平码三中三论坛,更是传统造车厂商对特斯拉的一次正式“反击”。

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